冬天聊电车，热泵几乎是必答题。但「有热泵就一定省」并不总成立：外温、湿度、目标舱温、座椅/方向盘加热是否分担、电池是否同时预热，都会改写结论。下面是一份编辑部整理的记录模板，方便大家横向对比，不构成购车建议。

【先对齐你在比什么】
1）同车型、同外温区间（例如 −5～0℃ vs 0～5℃），比的是「舱温舒适前提下」的能耗，而不是把空调关到难受再比续航。
2）区分「座舱加热」与「电池热管理」——很多掉电其实来自电池升温策略，而不是吹风口温度。
3）热泵在极低温可能切换到 PTC 或混合模式，标称「带热泵」不等于全程热泵高效区。

【建议记录的字段】
- 出发/到达 SOC、里程、平均车速、是否高速
- 外温（仪表或可靠天气）、目标舱温、吹风档位
- 座椅/方向盘/后排加热是否开启
- 是否出发前预约预热（插枪预热 vs 亏电预热）
- 软件/OTA 版本（热管理策略常改）

【常见误读】
- 把「短途多次冷启动」和「一次长途热车」混在一起平均。
- 只晒终点 SOC，不写平均车速与风阻相关条件（顶箱、车窗开缝）。
- 用夏季数据外推冬季。

讨论：
1. 你的车在大约多少外温以下，体感上热泵「不够用」或明显转 PTC？
2. 有没有「只开座椅加热、空调低档」比「空调自动 22℃」更省的稳定体验？请写明车型年款与版本。

（交流用，非能耗鉴定或购车建议。）